شفت داخلی کلاچ C2 گیربکس MVM X22 اصلی (با ضمانت) (کد فنی کالا 416AHA-1511000)

شفت داخلی کلاچ C2 (Inner Input Shaft / C2 Clutch Shaft) یکی از دقیق‌ترین و حیاتی‌ترین قطعات مکانیکی داخل گیربکس اتوماتیک خودروی ام‌وی‌ام X22 (به‌ویژه در نسخه‌های مجهز به گیربکس‌های اتوماتیک/CVT و دوکلاچه گروه چری) است.

۱. نقش و عملکرد شفت ورودی داخلی (C2)

در ساختار گیربکس‌های چندمحوره یا مجموعه‌های کلاچ دوگانه/چندصفحه‌ای، انتقال قدرت از موتور به دو مسیر ورودی تفکیک می‌شود:

• مکانیزم شفت دوگانه (شفت توخالی و شفت داخلی): معمولاً یک شفت توخالی (Outer/Hollow Shaft) برای مجموعه کلاچ C1 و یک شفت صلب داخلی (Inner Shaft) برای مجموعه کلاچ C2 طراحی می‌شود که از درون شفت بیرونی عبور می‌کند.
• وظیفه شفت C2: در هنگام درگیر شدن کلاچ C2 (که بسته به ساختار گیربکس، مسئول انتقال گشتاور به دنده‌های زوج، دنده‌عقب یا نسبت‌های ثانویه انتقال قدرت است)، گشتاور چرخشی موتور را به‌طور مستقیم و بدون اتلاف از مجموعه درام/صفحات کلاچ به چرخ‌دنده‌های ثانویه یا پولی‌های ورودی منتقل می‌کند.

۲. ویژگی‌ها و مشخصات فنی

• جنس و متریال: فولاد آلیاژی سخت‌کاری‌شده (حرارت‌دیده با کربن/کروم-مولیبدن) با مقاومت فوق‌العاده بالا در برابر تنش‌های برشی، پیچشی و خستگی فلز.
• دقت ساخت: شیارها (هزارخارها/Splines) و جایگاه قرارگیری بلبرینگ‌ها و اورینگ‌های آب‌بندی روغن دارای تلرانس میکرونی و صیقل‌کاری فوق‌العاده بالا (Grinding/Polishing) هستند.
• مسیرهای روغن‌کاری (Oil Passages): دارای کانال‌ها و سوراخ‌های دقیق داخلی جهت انتقال روغن پرفشار گیربکس (ATF/CVTF) برای درگیر کردن پیستون کلاچ C2 و خنک‌کاری مداوم صفحات کلاچ.

۳. علائم خرابی و آسیب‌دیدگی شفت کلاچ C2

1. رد کردن یا بکسوات در دنده‌های مربوطه: صاف شدن یا خوردگی هزارخارهای سر شفت که باعث هرز چرخیدن درام کلاچ روی شفت می‌شود.
2. لرزش شدید یا ضربه (تقه‌زدن) هنگام تعویض دنده: ناشی از تاب برداشتن شفت یا لقی بلبرینگ‌های روی شفت.
3. افت فشار هیدرولیک گیربکس: خراشیدگی یا گود افتادن محل نصب رینگ‌های آب‌بندی (Sealing Rings) روی شفت که منجر به فرار روغن و درگیر نشدن کامل کلاچ C2 می‌شود.
4. صدای زوزه یا خرخر از داخل گیربکس: فرسایش نشیمنگاه بلبرینگ‌ها یا سائیدگی دندانه‌های رابط.

۴. علل متداول خرابی

• رانندگی پرفشار و شتاب‌گیری‌های ناگهانی (Launch): اعمال گشتاور بیش از حد تحمل و ایجاد تنش برشی در هزارخارها.
• کاهش کیفیت یا کثیفی روغن گیربکس: نرسیدن روغن هیدرولیک کافی، افزایش دما و سوختن صفحات که حرارت آن به شفت منتقل شده و ساختار فلز را ضعیف می‌کند.
• آسیب رینگ‌های تفلونی/فلزی آب‌بندی: ایجاد خط و خش روی بدنه شفت در اثر ذرات پلیسه فلزی معلق در روغن.