دسته موتور عقب پايين آریزو 6 اصلی (باضمانت) (کدکالا 206000528AA*BGS)

۱. معرفی قطعه و نقش آن در خودرو

دسته موتور عقب پایین (که در بازار مکانیک‌ها و یدکی‌فروشان به دسته موتور شاتونی عقب، ضربه گیر زیر موتور یا Rear Engine Mount / Torque Strut معروف است)، یکی از قطعات کلیدی برای مهار گشتاور موتور توربوشارژ در چری آریزو ۶ است.

برخلاف دسته موتورهای چپ و راست (هیدرولیکی) که وظیفه اصلی آن‌ها تحمل وزن موتور و گیربکس است، دسته موتور عقب پایین وظیفه مهار حرکات طولی و پیچشی (Roll & Pitch) مجموعه موتور را بر عهده دارد:

• مهار گشتاور ناگهانی: هنگام شتاب‌گیری شدید، موتور به دلیل عکس‌العمل گشتاور تمایل به چرخش به سمت عقب دارد؛ این قطعه مانع از کج شدن و چرخش موتور به سمت اتاق می‌شود.
• مهار تنش هنگام ترمز شدید یا معکوس‌کشی: در ترمزگیری یا افت ناگهانی دور موتور، مانع از پرتاب موتور به سمت جلو می‌شود.
• کاهش لرزش در حالت درگیر بودن گیربکس CVT: ارتعاشات خروجی از فلایویل و پولی‌های CVT را قبل از رسیدن به رام زیرین (سابرِیم) جذب می‌کند.

۲. مشخصات فنی و سازگاری

• خودروهای سازگار:
  • چری آریزو ۶ (Chery Arrizo 6 با موتور ۱.۵ لیتری توربو)
  • آریزو ۶ پرو (Arrizo 6 Pro)
  (مشترک یا بسیار نزدیک به پلتفرم آریزو ۵ توربو جدید/TE)
• موقعیت نصب: زیر خودرو، قسمت عقب پوسته موتور/گیربکس و متصل به تیرک افقی رام (Subframe).
• ساختار قطعه:
  • بدنه بازویی از جنس آلومینیوم دایکست یا آلیاژ تقویت‌شده سبک و ضدزنگ.
  • دارای دو سر بوش لاستیکی فشرده (یک سمت بوش بزرگتر با الاستومر منعطف‌تر برای جذب لرزش، یک سمت بوش کوچکتر با مرکز فلزی جهت اتصال به بدنه/رام).

۳. علائم و نشانه‌های خرابی دسته موتور عقب پایین

از آنجا که موتور آریزو ۶ توربوشارژ است و گشتاور بالایی تولید می‌کند، استهلاک دسته موتور شاتونی در رانندگی پرشتاب بالا است. نشانه‌های خرابی عبارتند از:

1. تقه زدن هنگام تغییر حالت دنده: شنیده شدن صدای «تق» یا احساس تکان شدید هنگام انتقال شیفتر از P به R یا D و بالعکس.
2. لگد زدن خودرو در شروع حرکت یا تخت‌گاز: تکان ناگهانی موتور در لحظه‌ای که پدال گاز را سریع فشار می‌دهید یا ناگهان رها می‌کنید.
3. لرزش زیر پا و کف اتاق: نفوذ ویبره و لرزش محسوس به کنسول میانی و کف کابین، مخصوصاً در حالت توقف کامل در پشت چراغ قرمز زمانی که دنده در وضعیت D قرار دارد.
4. صدای تق‌تق یا کوبش در دست‌اندازها: در صورت پارگی کامل لاستیک بوش، برخورد فلز به فلز پایه با رام صداهای کوبشی ایجاد می‌کند.

۴. پیامدهای تعویض نکردن به موقع

• پارگی دسته موتورهای گران‌قیمت بالا: با خلاص شدن حرکت طولی موتور، فشار غیرعادی به دسته موتور هیدرولیکی سمت راست و دسته موتور چپ (گیربکس) وارد شده و آن‌ها را در مدت کوتاهی پاره می‌کند.
• فشار به اگزوز و لوله خرطومی: تکان‌های بیش از حد موتور باعث کشیدگی و پارگی فلکسیبل (منجید یا لوله فنری) اگزوز می‌شود.
• آسیب به پولوس‌ها و سه‌شاخه پلوس: زاویه نادرست انتقال نیرو در درازمدت به سرپلوس‌ها و خروجی دیفرانسیل گیربکس CVT آسیب می‌زند.

۵. نکات مهم هنگام خرید و تعویض

• انعطاف منجید لاستیکی: بوش نباید بیش از حد سفت و خشک باشد، زیرا سفتی بیش از حد به جای دفع ارتعاش، تمام لرزش موتور را مستقیماً به شاسی منتقل می‌کند.
• کیفیت جوش و پرس بوش فلزی: در قطعات غیرشرکتی متفرقه، بوش وسط ممکن است پس از چند ماه از لاستیک جدا شود (دربوش کردن). خرید قطعه با کد فنی اصلی شرکتی (Chery / MVM) بهترین دوام را دارد.
• گشتاور پیچ اتصال (Torque): پیچ‌های اتصال به رام و گیربکس حتماً باید بر اساس استاندارد کارخانه سفت شوند؛ شل بودن یا بیش از حد سفت بستن آن باعث آسیب به رزوه‌های آلومینیومی خواهد شد.