دیسک و صفحه 206 تیپ 5 پری دمپر اصلی( باضمانت) | ایساکو

دیسک و صفحه کلاچ پژو 206 تیپ 5 / رانا با بلبرینگ، مجموعه کامل انتقال گشتاور بین موتور TU5 و گیربکس دستی است. این کیت در نسخه شرکتی ایساکو معمولاً شامل دیسک کلاچ، صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ بوده و کد فنی رایج آن 0670302199 است؛ برای 206 تیپ 5، 206 تیپ 6، 207 دستی، رانا، رانا پلاس و پارس TU5 معرفی شده است

نام «رانایی» در بازار یعنی این کیت برای خانواده رانا نیز قابل استفاده معرفی شده است؛ یعنی رانا معمولی و در بسیاری از عرضه‌ها رانا پلاس، مشروط به دستی‌بودن گیربکس و تطابق فنی. این کیت برای خودروهای اتوماتیک یا گیربکس AMT کاربرد ندارد.saicoyadak+2

اجزای کیت کلاچ

صفحه کلاچ

صفحه کلاچ قطعه‌ای است که بین فلایویل موتور و دیسک کلاچ قرار می‌گیرد. لنت‌های اصطکاکی دو طرف آن، گشتاور موتور را دریافت و به شفت ورودی گیربکس منتقل می‌کنند.

اجزای مهم صفحه:

• لنت‌های اصطکاکی

• توپی هزارخار که روی شفت ورودی گیربکس قرار می‌گیرد

• فنرهای ضربه‌گیر یا دمپر پیچشی

• پرچ‌ها و صفحات نگهدارنده

• صفحات موجی برای درگیری نرم‌تر

فنرهای دمپر داخل صفحه، ضربه‌های ناگهانی گشتاور موتور را می‌گیرند و از ایجاد تقه و لرزش در شروع حرکت کم می‌کنند.

دیسک کلاچ یا صفحه فشار

دیسک کلاچ، صفحه را با نیروی فنر دیافراگمی به فلایویل می‌فشارد. وقتی پای راننده روی پدال کلاچ نیست، دیسک، صفحه کلاچ را محکم میان خود و فلایویل نگه می‌دارد و نیرو منتقل می‌شود.

با فشردن پدال کلاچ، بلبرینگ به فنر خورشیدی یا دیافراگمی دیسک فشار وارد می‌کند، فشار از روی صفحه برداشته می‌شود و اتصال موتور و گیربکس موقتاً قطع می‌گردد. در این حالت راننده می‌تواند دنده را بدون فشار و صدای غیرعادی تعویض کند.

بلبرینگ کلاچ

بلبرینگ کلاچ واسطه‌ای بین مکانیزم رهاکننده کلاچ و فنر خورشیدی دیسک است. هنگام فشردن پدال، بلبرینگ حرکت می‌کند و با واردکردن فشار یکنواخت به دیسک، کلاچ را آزاد می‌سازد.

صدای زوزه یا خش‌خش هنگام فشردن پدال کلاچ، یکی از نشانه‌های رایج خرابی بلبرینگ است. چون بازکردن گیربکس برای تعویض بلبرینگ هزینه و زمان دارد، تعویض آن هم‌زمان با دیسک و صفحه—even اگر هنوز صدایی نداشته باشد—کاملاً منطقی است.

منابع فروشگاهی برای کد 0670302199، این مجموعه را صراحتاً شامل هر سه قطعه: دیسک، صفحه و بلبرینگ کلاچ اعلام کرده‌اند.saicoyadak+2

نحوه عملکرد

فرآیند کار کلاچ به‌صورت ساده:

1. با رها بودن پدال، دیسک فشار، صفحه کلاچ را به فلایویل می‌چسباند؛ توان موتور به گیربکس می‌رسد.

2. با فشار دادن پدال، بلبرینگ به فنر دیافراگمی دیسک فشار می‌آورد.

3. دیسک از صفحه فاصله می‌گیرد و انتقال نیرو بین موتور و گیربکس قطع می‌شود.

4. دنده تعویض می‌شود.

5. با رهاکردن تدریجی پدال، صفحه دوباره بین فلایویل و دیسک درگیر شده و خودرو حرکت می‌کند.

درگیری کلاچ سالم باید یکنواخت، بدون لرزش، بدون تقه و بدون بوی لنت سوخته باشد.