دیسک و صفحه پژو 405 (پری دمپر) 6 فنره اصلی (با12 ماه ضمانت) | ایساکو

اجزای کیت

صفحه کلاچ شش‌فنره

صفحه کلاچ بین فلایویل موتور و دیسک فشار قرار می‌گیرد. دو سمت صفحه دارای لنت اصطکاکی است و از طریق توپی هزارخار خود، گشتاور موتور را به شفت ورودی گیربکس منتقل می‌کند.

شش فنر روی صفحه، فنرهای دمپر پیچشی هستند؛ وظیفه آن‌ها کاهش ضربه گشتاور در شروع حرکت، گاز و رهاکردن گاز، تعویض دنده و تغییر بار موتور است. این فنرها باعث می‌شوند انتقال نیرو نرم‌تر شود و احتمال تقه، لرزش تیک‌آف و صدای ضربه در خط انتقال کاهش یابد.

پری‌دمپر چیست؟

در بعضی صفحات کلاچ، علاوه بر فنرهای اصلی، مکانیزم پری‌دمپر نیز وجود دارد. پری‌دمپر برای جذب ارتعاشات خفیف و ریز در دور آرام و بارهای سبک طراحی شده است؛ یعنی پیش از آن‌که فنرهای اصلی با شدت وارد عمل شوند، بخشی از لقی و ارتعاش پیچشی را می‌گیرد.

مزیت احتمالی صفحه شش‌فنره پری‌دمپر:

• شروع حرکت نرم‌تر

• کاهش لرزش اولیه در تیک‌آف

• کم‌شدن ضربه انتقال نیرو

• صدای کمتر گیربکس در دور آرام یا هنگام برداشتن پا از گاز

• کمک به کاهش تنش‌های ضربه‌ای روی گیربکس و پلوس‌ها

کیت شش‌فنره پری‌دمپر ایساکو که در بازار با کد 0670302798 عرضه شده، برای موتورهای XU7 و EF7 با گیربکس BE معرفی شده و شامل هر سه بخش دیسک، صفحه و بلبرینگ است.eco-yadak+1

دیسک کلاچ

دیسک کلاچ که به آن صفحه فشار یا کاور کلاچ هم گفته می‌شود، با نیروی فنر دیافراگمی، صفحه کلاچ را به فلایویل می‌فشارد. هنگامی که پدال کلاچ رهاست، فشار دیسک باعث انتقال نیروی موتور به گیربکس می‌شود.

کیفیت دیسک روی موارد زیر اثر مستقیم دارد:

• نرمی یا سفتی پدال کلاچ

• یکنواختی درگیری کلاچ

• جلوگیری از لرزش شروع حرکت

• توان تحمل حرارت

• مقاومت در برابر تاب‌برداشتن

• جلوگیری از لغزش صفحه زیر بار

بلبرینگ کلاچ

بلبرینگ کلاچ با فشرده‌شدن پدال، روی فنر خورشیدی دیسک فشار وارد می‌کند تا دیسک صفحه را آزاد کند. در نتیجه، ارتباط موتور و گیربکس قطع می‌شود و دنده به‌نرمی قابل تعویض خواهد بود.

چون برای تعویض بلبرینگ باید گیربکس باز شود، عوض‌کردن آن همراه دیسک و صفحه—even در صورتی که هنوز صدا ندارد—کار درست و اقتصادی‌تری است.

نحوه عملکرد کلاچ

1. با رها بودن پدال کلاچ، دیسک فشار، صفحه را به فلایویل می‌چسباند.

2. گشتاور موتور از فلایویل به صفحه و از صفحه به شفت ورودی گیربکس منتقل می‌شود.

3. با فشار دادن پدال، بلبرینگ به فنر خورشیدی دیسک فشار می‌آورد.

4. نیروی فشار دیسک از روی صفحه برداشته می‌شود و انتقال قدرت موقتاً قطع می‌گردد.

5. راننده دنده را تعویض می‌کند.

6. با رهاکردن آرام پدال، صفحه دوباره درگیر می‌شود و خودرو حرکت می‌کند.

کلاچ سالم باید درگیری یکنواخت داشته باشد؛ نه لغزش، نه لرزش شدید، نه صدای بلبرینگ و نه بوی سوختگی لنت.

علائم خرابی

نشانه‌های رایج پایان عمر یا خرابی کیت کلاچ:

• بالا آمدن محل درگیری پدال کلاچ

• بالا رفتن دور موتور بدون افزایش متناسب سرعت خودرو، مخصوصاً در دنده 3، 4 یا 5

• بوی لنت سوخته در سربالایی، ترافیک یا پس از نیم‌کلاچ زیاد

• لرزش و تیک‌آف هنگام شروع حرکت

• تقه یا ضربه هنگام حرکت اولیه

• سفت‌شدن غیرعادی پدال کلاچ

• سخت جا رفتن دنده‌ها

• صدای زوزه، جیرجیر یا خش‌خش هنگام فشردن پدال؛ معمولاً نشانه خرابی بلبرینگ کلاچ

• لرزش پدال یا صدای غیرعادی در حالت خلاص

• کاهش کشش خودرو هنگام حمل بار یا حرکت در سربالایی

سخت جا رفتن دنده همیشه از دیسک و صفحه نیست. کابل کلاچ، دوشاخه، بلبرینگ، روغن گیربکس، ماهک‌ها، دسته‌موتور، فلایویل و خود گیربکس نیز باید در عیب‌یابی بررسی شوند.