دیسک و صفحه پیکان اصلی (با12 ماه ضمانت) | ایساکو

پیکان و وانت پیکان به دلیل ساختار دیفرانسیل عقب (RWD) و کاربرد سنگین (به‌ویژه در نسخه‌های وانت باربری)، به دیسک و صفحه‌ای نیاز دارند که علاوه بر نرمی پدال، توان تحمل گشتاور بالا و بارهای سنگین را داشته باشد. استفاده از قطعه اصلی نقش تعیین‌کننده‌ای در جلوگیری از لرزش اتاق و افزایش شتاب دارد.

۱. مشخصات فنی کیت کلاچ اصلی پیکان

• شامل: دیسک کلاچ، صفحه کلاچ، بلبرینگ کلاچ
• تعداد دندانه هزارخاری: ۲۰ دندانه (متناسب با شفت ورودی گیربکس پیکانی/آرژانتینی)
• قطر صفحه: استاندارد ۱۹۰ میلی‌متر (در برخی نسخه‌های تقویت‌شده/وانتی ۲۰ سانتی‌متر)
• ساختار فنرها: صفحه دارای ۴ فنر دوبل (پری‌دمپر) مقاوم با آلیاژ فنری کربن‌بالا جهت مهار کامل ضربه استارت حرکت
• متریال لنت: لنت‌های اصطکاکی نسوز بدون آزبست (Asbestos-Free)، دارای ذرات مس و رزین مقاوم به حرارت برای جلوگیری از داغ کردن و بکسوات زیر بار

۲. برندهای اصلی و معتبر کیت کلاچ پیکان در بازار

برای پیکان سواری و وانت، برندهای اصلی و خط تولیدی زیر در رده استاندارد و اصلی قرار دارند:

1. والئو اصلی (Valeo):
   • مدل: جعبه سبز (ترکیه یا فرانسه تحت لیسانس)، دارای هولوگرام شرکتی و لیبل هرینگتون یا ایساکو.
   • ویژگی: پدال بسیار نرم، شتاب‌گیری بدون کپ، بدون لرزش در نیم‌کلاچ.
2. سکو کره (SECO):
   • یکی از بهترین گزینه‌ها برای وانت باربری؛ فنرهای فوق‌العاده باکیفیت و طول عمر بسیار بالا.
3. دایکن / اکسدی ژاپن (Daikin - Exedy):
   • متریال لنت ژاپنی، مقاومت حرارتی بسیار بالا و عدم لغزش در سربالایی‌ها و شیب‌های تند با بار.
4. ایساکو (شرکتی اصلی):
   • تأمین‌شده از خطوط تولید استاندارد (اغلب شایان صنعت یا والئو شرکتی)، دارای بسته‌بندی هولوگرام‌دار و کد اصالت پیامکی.

۳. تفاوت دیسک و صفحه اصلی با تقلبی / بازسازی‌شده (کوبیده)

با توجه به وجود نمونه‌های بازسازی‌شده (لنت‌کوبیده شده) در بازار، تشخیص قطعه نو و اصلی اهمیت حیاتی دارد:

content_copy

۴. علائم هشدار پایان عمر صفحه کلاچ پیکان

• لرزش شدید اتاق هنگام شروع حرکت: ضعیف شدن یا شکستن فنرهای صفحه کلاچ، یا تاب برداشتن دیسک.
• کم آوردن در سربالایی‌ها (هرز چرخیدن موتور): بالا رفتن دور موتور بدون بالا رفتن متناسب سرعت خودرو.
• سفت و چوب شدن پدال کلاچ: فرسودگی تیغه‌های دیافراگم دیسک.
• صدای ویزویز یا زوزه کلاچ: خرابی بلبرینگ کلاچ (که هنگام گرفتن پدال تغییر صدا می‌دهد).
• جا نرفتن راحت دنده‌ها (به‌خصوص دنده عقب و ۱): جدا نشدن کامل صفحه از فلایویل.

۵. نکات فنی هنگام تعویض برای افزایش طول عمر

1. تراش یا کنترل فلایویل: هرگونه گودافتادگی، خط و خش یا تغییر رنگ ناشی از داغ شدن فلایویل باید تراشکاری شود تا صفحه نو نسوزد و لرزش ایجاد نشود.
2. بررسی بلبرینگ ته میل‌لنگ (سوزنی/استکانی): تعویض این بلبرینگ کوچک هنگام باز بودن گیربکس بسیار کم‌هزینه اما برای جا رفتن نرم دنده‌ها الزامی است.
3. بررسی کاسه‌نمد ته میل‌لنگ: اگر نشت روغن وجود دارد، پیش از بستن دیسک نو حتماً تعویض شود؛ نفوذ حتی چند قطره روغن به صفحه نو باعث بکسوات و سوختن آن می‌شود.
4. تنظیم رگلاژ سیم کلاچ: کلاچ نباید خیلی بالا یا خیلی پایین درگیر شود؛ مقداری خلاصی در کورس اولیه پدال برای جلوگیری از درگیری مداوم بلبرینگ لازم است.